21 октября 1981 года, после столкновения с рефрижераторным судном, в заливе Петра Великого затонула подводная лодка С-178, входившая в состав Тихоокеанского флота.
Дизель-электрическая подводная лодка С-178 (проект 613) в 1954 году была спущена на воду и включена в состав Северного флота. В 1955 году субмарина совершила переход по Северному морскому пути и вошла в состав Тихоокеанского флота, впоследствии прошла модернизацию по проекту 613В.
21 октября 1981 года С-178, под командованием капитана 3-го ранга Валерия Александровича Маранго, возвращалась в базу после двухдневного выхода в море. Подлодка двигалась в надводном положении со скоростью 9 узлов. Волнение моря достигало 2 баллов, видимость была отличной в ночных условиях. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между отсеками была раздраена. В 19:30 по Хабаровскому времени субмарина направилась в бухту Золотой Рог, а чтобы сократить время хода, маршрут был проложен через полигон боевой подготовки. Ранее оперативный дежурный дал разрешение теплоходу РФС-13 «Рефрижератор-13» на выход из бухты, но эта информация не была своевременно передана экипажу С-178. Старший помощник командира РФС-13, стремясь быстрее покинуть бухту, самостоятельно сменил курс и оказался на том же полигоне Тихоокеанского флота, куда вошла С-178.
В 19:30 вахтенные теплохода заметили огни встречного судна, которое они приняли за рыболовецкий траулер. Одновременно с этим было получено сообщение на экране радара об отметке цели. Акустик доложил об обнаружении встречного судна, но на его заявление никто не отреагировал. Согласно правилам плавания в порту Владивостока «Рефрижератор-13» обязан был уступить дорогу подлодке, но старпом В.Ф. Курдюков, управлявший им, по неизвестным причинам этого не сделал. Огни судна на лодке заметили слишком поздно и командир успел только отдать приказ: «Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно».
В 19:45 РФС-13 со скоростью 8 узлов протаранил левый борт лодки в районе 6-го отсека. Образовалась пробоина площадью около 2 кв.м., и в течение 20 секунд отсек был затоплен. Лодка получила сильный крен, все члены экипажа, стоявшие на мостике, упали в воду. Через 40 секунд после столкновения С-178, приняв в корпус около 130 тонн воды, затонула на глубине 32 метра. Из одиннадцати подводников, упавших за борт, четверо погибли, а семь человек, включая командира В.А. Маранго, были спасены экипажем рефрижератора.
Моряки не успели “загерметизироваться” в 4-м, 5-м и 6-м отсеках, и восемнадцать человек погибли в течение полутора минут. Центральный пост был затоплен, четверо моряков находилось в 7-м отсеке, а оставшиеся члены экипажа – в 1-м и 2-м. Через несколько часов 7-й отсек наполнился водой и четыре человека погибли. В носовых отсеках на двадцать шесть оставшихся в живых было всего двадцать комплектов изолирующего снаряжения подводника (ИСП-60), используя которое можно было попытаться выйти на поверхность.
В 20:15 оперативный дежурный объявил тревогу поисковым силам и спасательному отряду. На помощь поспешили спасательные суда «Жигули» и «Машук», а также спасательная подводная лодка БС-486 «Комсомолец Узбекистана» (проект 940 «Ленок»). В 21:00 с борта РФС-13 был обнаружен спасательный буй С-178, а через 50 минут спасательные корабли подошли к месту аварии. Руководил спасательными работами начальник штаба Тихоокеанского флота, вице-адмирал Рудольф Александрович Голосов.
В 8:45 следующего дня, 22 октября, впервые в мировой истории подлодка БС-486 начала спасение людей с затонувшей субмарины. Однако из-за трудностей поиска объекта и выбора позиции для начала работы операция началась только в ночь на 23 октября. Трое подводников погибло, когда попытались самостоятельно выйти из аварийной лодки. Ещё трое погибли в ходе спасательной операции, включая старшего на борту, начальника штаба бригады подводных лодок, капитана 2-го ранга Владимира Яковлевича Каравекова. Всего с затонувшей субмарины удалось спасти двадцать человек, во многом это стало возможным благодаря решительным и умелым действиям старшего помощника командира С-178, капитан-лейтенанта (впоследствии – капитана 1-го ранга) Сергея Михайловича Кубынина, которому удалось воодушевить и организовать экипаж.
По завершении спасательной операции С-178 была отбуксирована в бухту Патрокл и положена на грунт, после чего водолазы вынесли из отсеков тела погибших. 15 ноября 1981 года лодку подняли на поверхность и отбуксировали в сухой док, но её восстановление было признано нецелесообразным. Всего жертвами аварии стали тридцать два моряка-подводника.
Моряки, погибшие в результате аварии 21 октября 1981 года
– Капитан 2 ранга Каравеков В.Я.
– Старший лейтенант Соколов А.А.
– Мичман Лысенко В.А.
– Курсант Лискович А.В.
– Старшина 2-й статьи Ананин Д.С.
– Старшина 2-й статьи Астафьев А.В.
– Старшина 2-й статьи Емельянов В.П.
– Старшина 2-й статьи Смирнов В.С.
– Старшина 2-й статьи Соколов И.И.
– Старший матрос Адьятулин Е.Н.
– Старший матрос Демишев С.А.
– Старший матрос Пашнев О.В.
– Старший матрос Сергеев С.М.
– Старший матрос Тухватулин В.С.
– Старший матрос Хафизов С.В.
– Матрос Аристов В.А.
– Матрос Балаев А.С.
– Матрос Ендюков В.А.
– Матрос Журилкин А.В.
– Матрос Иванов Г.А.
– Матрос Киреев П.Ф.
– Матрос Киреев Ш.Р.
– Матрос Коснырев В.В.
– Матрос Костылев В.А.
– Матрос Ларин Н.А.
– Матрос Леныпин В.Н.
– Матрос Медведев И.И.
– Матрос Плюснин А.М.
– Матрос Рябцев А.А.
– Матрос Степкин А.Н.
– Матрос Шомин В.А.
– Матрос Юрин О.Г.
При подготовке публикации использованы материалы книги Бойко В.Н. «Трагедии Тихоокеанского подплава»